الخط الرابع لمترو القاهرة، المرحلة الأولى: 19 كيلومترًا و17 محطة وافتتاح منتظر في 2028

المرحلة الأولى في سطر واحد

ستمتد المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو القاهرة 19 كيلومترًا، وتضم 17 محطة — 16 تحت الأرض ومحطة سطحية واحدة — من حدائق الأشجار، غرب الطريق الدائري على أطراف مدينة 6 أكتوبر، إلى الفسطاط في القاهرة القديمة. ومن المقرر افتتاحها في النصف الأول من عام 2028.

وهذه الجملة الواحدة تفسر لماذا يتكرر ذكر المشروع في أخبار النقل: فهو أول خط مترو مصمم لربط مدينة 6 أكتوبر، وفي مراحله اللاحقة مدينة القاهرة الجديدة، بشبكة مترو القاهرة الكبرى، بدلًا من المرور بوسط المدينة فقط.

المسار، محطة محطة

من حدائق الأشجار، تمر المرحلة الأولى بمحطة المتحف المصري الكبير، ثم ميدان الرماية وشارع الهرم، ثم تصل إلى محطة الجيزة، حيث ستتبادل الخدمة مع الخط الثاني للمترو. وتواصل بعد ذلك إلى الملك الصالح، محطة التبادل مع الخط الأول، وتنتهي في الفسطاط.

وعلى طول الطريق، يخدم الخط بعض أكثر ممرات القاهرة الكبرى ازدحامًا — الهرم وفيصل والعمرانية والجيزة — إلى جانب منطقة الأهرامات والمتحف المصري الكبير. وقد جرى التنسيق مع جهات السياحة والثقافة بشأن التصميم الداخلي لمحطة المتحف ليعكس طابع الموقع، بدلًا من معاملتها كمحطة عادية.

وتكمل المراحل اللاحقة القصة: المرحلة الثانية من الفسطاط إلى القاهرة الجديدة، وتضم 21 محطة؛ والمرحلة الثالثة من حدائق الأشجار إلى ميدان الحصري في مدينة 6 أكتوبر؛ والمرحلة الرابعة من القاهرة الجديدة إلى مطار العاصمة، مع التبادل مع القطار الكهربائي الخفيف. كما ستحقق المرحلة الثانية التبادل مع الخط السادس المزمع إنشاؤه ومع مونوريل شرق النيل.

ما تم بناؤه فعلًا حتى الآن

تجاوز العمل مرحلة الرسومات. ففي أبريل 2026، اكتمل مقطع نفق بطول 6.35 كيلومتر بين حدائق الأشجار ومحطة الأهرامات، واحتُفل بذلك بإطلاق ماكينة حفر الأنفاق لمقطعه الأخير. وتعمل أربع ماكينات حفر أنفاق في القسم الأول من المرحلة الأولى، بواقع ماكينتين في كل اتجاه.

وعندما تفقد رئيس مجلس الوزراء مصطفى مدبولي المشروع في 13 سبتمبر 2026، أفاد المسؤولون بأن نسبة الإنجاز الكلية للمرحلة الأولى بلغت 65%، بينما بلغت محطة حدائق الأشجار نفسها 68.4%. وكان تركيب القضبان قد بدأ هناك بالفعل.

وشملت الجولة أيضًا ورشة الصيانة الثقيلة الخاصة بالخط، التي تغطي نحو 316,500 متر مربع وتضم 30 مبنى لصيانة قطارات الخط، وبرنامج القطارات نفسه: فقد وصلت خمسة قطارات حتى 5 سبتمبر 2026 وتخضع للاختبارات، مع اكتمال اختبارات المصنع لقطارات أخرى، وصولًا إلى إجمالي 23 قطارًا للخط. وتورّد شركة ميتسوبيشي القطارات، بالتعاون مع أوراسكوم للإنشاءات، بينما تتولى شركات مصرية الأعمال المدنية، ومنها المقاولون العرب وأوراسكوم وكونكورد وبتروجت وحسن علام للإنشاءات.

لماذا يهم في الحياة اليومية، وللزوار؟

يقدّر المسؤولون عدد الركاب المتوقع بنحو 1.5 مليون راكب يوميًا للمرحلة الأولى، يرتفع إلى نحو مليوني راكب يوميًا عند اكتمال الخط. والاختلاف في الرقمين يعكس المرحلة المقصودة، وليس تغييرًا في الخطة، وكلاهما يشير إلى هدف واحد: تخفيف الضغط عن شارعي الهرم وفيصل وغيرهما من الشرايين المزدحمة، ومنح سكان مدينة 6 أكتوبر رابط مترو مباشر بدلًا من رحلة طريق طويلة إلى وسط المدينة.

أما بالنسبة للزوار، فالمكسب واضح بالقدر نفسه. فخط يتوقف عند المتحف المصري الكبير ومنطقة الأهرامات، ويتصل في الجيزة والملك الصالح بباقي الشبكة، يربط قلب القاهرة التاريخي بأكثر مواقعها الأثرية زيارة في رحلة واحدة — وهذا سبب وصفه في البيانات الرسمية بأنه رابط نقل ورابط سياحي معًا.

وتؤكد أحدث خطوة تمويلية أن المشروع لا يزال ممولًا بنشاط، وليس مبنيًا فقط: فقد وقّعت مصر واليابان خطابات التبادل واتفاق تمويل الشريحة الرابعة من التمويل الياباني للمرحلة الأولى، عبر الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا)، التي تقرض ما يصل إلى 100 مليار ين لأعمال الإنشاء.

ماذا نترقب بعد ذلك؟

الموعد الذي يجب تذكّره هو النصف الأول من عام 2028 لافتتاح المرحلة الأولى. وقبل ذلك، تتمثل المحطات التي يجب متابعتها في استكمال أعمال الحفر وتركيب القضبان وأنظمة الإشارات، ووصول واختبار بقية القطارات، والتقدم في المرحلة الثانية نحو القاهرة الجديدة، حيث بدأ العمل بالفعل وتستمر الدراسات للمراحل اللاحقة.

لن يفتتح الخط الرابع غدًا، لكن مساره ومحطات تبادله وقطاراته الأولى تتشكل بالفعل — وعندما يفتتح، سيغيّر طريقة وصول غرب القاهرة الكبرى إلى الوسط وإلى الأهرامات والمتحف.